Luksus du ikke forventer: Denne Toyotaen slår en Lexus

Vanlige biler tar seg opp, og noen interiører begynner å føles direkte luksuriøse. Prisene stiger også, noen ganger og konkurrerer med faktiske luksusbiler.

Dagens Toyota beviser det. På papiret er den nær en Lexus i pris, men inni kan den føles enda mer luksuriøs enn en Lexus NX.

Det er ikke den mest solgte, men hvis interiørkvalitet betyr noe, og du vil ha den Lexus-følelsen uten hele prislappen, bør denne Toyotaen være på listen din.

Toyotas Crown skinner klart sterkest

Myk inni, klar på veien

2026 Toyota Crown og Crown Signia har interiører som kan føles enda mer eksklusive enn en Lexus NX til lignende pris.

Crown og Crown Signia tilbyr interiører i rent svart, svart-hvitt, eller svart og sadelbrunt, og de oser av eleganse på bilder - for ikke å snakke om i virkeligheten.

Det Toyota lykkes med med Crown, er å holde glanset svart plast til et minimum. Det finnes et grått panel rundt girspaken og noen kontrollere for kjøremodus, men det føles mer robust og mindre ripeutsatt enn typisk glanset plast.

Ta for eksempel en Lexus NX til omtrent samme pris — den er full av glans svarte paneler, noe som på en måte svekker den eksklusive følelsen.

Jeg sier ikke at NX føles billig, men interiørene til Crown og Crown Signia er så luksuriøse og elegante at man begynner å lure på hvorfor noen i det hele tatt skulle velge NX i stedet.

Luksus som håndterer like godt som det ser ut

Det som virkelig skiller seg ut er hvor raffinert Crown-serien føles på veien. Enten det er Crown crossover-sedanen eller Crown Signia-stasjonsvognen, leverer begge et nivå av finesse som får deg til å lure på hvorfor du skulle velge en Lexus NX - eller til og med en ES.

Hyttene er super stille takket være kraftig lydisolasjon, og den hybride drivlinjen med elektronisk firehjulstrekk glir jevnt. Legg til den godt justerte fjæringen, og kjøreturen tar opp støt og ujevnheter som ingenting.

Biler som ikke passer i en boks

Slank, stilig og laget for alle typer sjåfører

Uansett hvilken utgave av Toyota Crown du velger, kan du forvente en virkelig luksuriøs kjøreopplevelse. Sedan- og Signia-modellene deler mange egenskaper, men hver av dem er laget med ulike typer sjåfører i tankene.

Hvis den nye Subaru Outback føles litt for robust eller polariserende for deg, er Crown Signia her for å endre spillet. Med en passe høyde og klassisk stasjonsvognform føles den faktisk mer som en tradisjonell vogn enn Outback.

Personlig er jeg mer fan av Signia enn sedanen. Fronten ser futuristisk ut med sitt grill i bilens farge, slanke LED-kjørelys og separate hoved-LED-lys, noe som gir den en elegant, moderne følelse.

Flytt deg rundt på sidene, og Crown Signia sin stasjonsvogn-silhuett kommer virkelig til sin rett. Taket sitter langt og lavt, med mindre svart kledning enn sedanen for et renere og mer elegant utseende.

Tynne, LED-baklykter i full bredde gir et moderne preg og hjelper til med å skille Signia fra dens sedan-søsken.

En slank vri på den klassiske Outback

Morsom fakta: Subaru Outback kom faktisk som sedan helt frem til 2008, så det var ikke Crown som oppfant crossover-sedan-stilen. Likevel er Crown-sedanen den du bør velge hvis du vil ha noe som skiller seg ut—selv om den er litt mer polariserende.

Foran binder en stor grill innrammet i blank svart sammen med de slanke LED-frontlyktene, og gir sedanen et dristig, karakteristisk utseende.

Sideprofilen på Crown-sedanen får en svart list under dørene, noe som tilfører litt visuell rot sammenlignet med Signia. Noen sedanvarianter tilbyr også et kontrasterende svart tak.

Bakover glir den skrånende taklinjen fint inn i bagasjerommet, mens de helbrede LED-baklysene stopper midt på for å gi plass til Toyota-logoen.

Når det gjelder design, er det et spørsmål om smak, men mitt vogne-elskende hjerte heller tydelig mot Crown Signia.

Hybridkraft, to måter

Effektivitet møter nytelse

Crown og Crown Signia er flaggskipene i Toyotas sjangerblandende utvalg. Begge tilbyr hybridkraft, men hver tolker det på sin egen måte for ulike formål.

Hver Crown, uansett variant eller karosseristil, leveres med en av to hybrid drivlinjer. De fleste modellene får fjerde generasjon Toyota Hybrid System (THS IV), ikke den nyere THS V som finnes i Prius, Camry eller RAV4.

THS IV kombinerer en 2,5-liters firesylindret motor med elektriske motorer på både for- og bakakslene, og gir deg full e-AWD. Total systemeffekt er 236 hestekrefter, alt overført gjennom en jevn planetgir-type e-CVT.

På veien er Crown Signias hybridsystem imponerende rolig og stille. Dens 236 hestekrefter er ikke oppsiktsvekkende, men det er mer enn nok til å få bilen til å bevege seg lett.

Crown-sedanen gir en tilsvarende rolig kjøreopplevelse. Styring og karosserikontroll er solid - bra, bare ikke sporty.

Behandle begge modellene på den måten de er ment å kjøres på—cruise—og du vil virkelig sette pris på det jevne hybridsystemet og den komfortable kjørefølelsen.

Turboladet hybridkraft for sedanen

Crown-sedanen i Platinum-utgave får noe spesielt: Hybrid Max-drivverket. I motsetning til den standard THS IV som finnes i andre Crown-modeller, er Hybrid Max et parallellt hybridsystem.

Her sitter den elektriske motoren mellom 2,4-liters turbo firecylinderen og den sekstrinns automatiske girkassen, med en K0-kobling som kobler motoren til eller fra ved behov.

Den leverer skikkelig kraft—340 hestekrefter og 400 pund-fot dreiemoment—og katapulterer Platinum fra 0 til 60 mph på bare 5,7 sekunder.

Toyota Crown ytelsesspesifikasjoner

Som grunnlag for Crown Platinum Hybrid Maxs kraftige ytelse har den Adaptive Variable Suspension (AVS), som gjør kjøringen jevnere og håndteringen skarpere—men ikke forvent en sports-sedan. Den litt høyere kjørehøyden påvirker smidigheten litt, men den sekstrinns automatiske girkassen og fire-sylindret turbo-dreiemoment får motoren til å gå jevnt.

Med seks gir kommer kraften på lineært, noe som gir følelsen av en godt tilpasset flertrinns girkasse. Hvis du vil ha en smak av atletisme i en Crown, er dette utstyret du bør velge.

Det har selvfølgelig en pris - både i pris og drivstoff. Med en pris på nærmere 60 000 dollar og litt mer tørst etter drivstoff, klarer Platinum fortsatt å oppnå en solid kombinert EPA-vurdering på 30 mpg, med tanke på ytelsen.